今明两天，时速250公里的“复兴号”动车组即将下线。记者来到唐山市丰润区，带着上述疑问，走进中车唐山公司高铁生产车间一探究竟。
工厂全年365天保持恒温恒湿
一列高速列车的生产主要分为车体生产、涂装、总装、调试四个环节，每个环节都在相应的工厂内进行。2005年建成的铝合金工厂，专业生产铝合金车体，在当时是世界一流的工厂。如今，铝合金工厂扩建后的厂区面积已达6.1万平方米。中车唐山公司党委宣传部部长吴克超介绍，工厂恒温、恒湿、无尘，全年365天，温度、湿度分别稳定在25摄氏度、30%左右。
动车组由中铁总通过招标方式为地方铁路局采购，中车唐山等主力厂商中标后负责生产。高铁订单大多集中在下半年，因此唐山生产车间最近这段时间比较忙碌。吴克超告诉记者，目前唐山正在生产北京、上海、广州等多个铁路局集团的订单恒温恒湿机品牌，包括23辆短编组动车组和10辆长编组动车组。“一辆长编组动车组相当于两辆短编组动车组恒温恒湿机品牌，加起来就是43辆标准动车组，这几乎是我们全年产能的一半。”
“挖”出车窗确保安全
一段段未涂漆、未组装的银白色铝合金车体被摆放在铝合金厂区内，高铁车厢雏形已初现。“唐车生产的车体，都是在成品车身上‘雕’出来的。”吴克超介绍，相比车窗部件拼接的工艺，这种方式成本更高，但能最大程度保证车体的精度和强度，以应对高速运行过程中的气压变化，确保安全。
记者注意到，车窗框边缘打磨得非常光滑。“必须绝对光滑。”吴克超说，这样做的原因和车窗整体处理类似，都是为了消除高速运行时的“应力集中”现象。“如果车窗边缘有瑕疵，不够光滑，就像食品包装袋留有缝隙，很容易被撕开，是很大的安全隐患。”
车间里每个工作班组都有自己专用的活动区域，摆放着一两张桌子、几个文件柜、几块管理板，每天开工前，每个班组都会在这里开会。在铝合金厂的一角，一间独立的办公室很容易引起来访者的注意。走近一看，门上挂着一块牌子，上面写着“张雪松国家技能大师工作室”。这是党的十八、十九大代表、全国劳动模范张雪松的专属工作室。采访当天，张雪松很遗憾不在，他的同事李雨露、罗鹏正在研究一组工装改进课题，这是工作室的主要工作之一。
每个设计都应考虑成本
在四大生产环节中恒温恒湿机品牌，喷漆车间因防爆环境要求，禁止参观。吴克超说，高铁喷漆质量要求很高，至少10年不褪色、不剥落。车体、喷漆工序后所有部件的组装都在总装车间完成，之后进入调试车间进行调试试验。每辆动车组出厂前都要“磨合”，完成所有系统、设备的检查。
赵金星是中车唐山公司产品研发中心动车组总体设计专家，从2008年第一辆350公里时速高速动车组开始，就一直参与动车组的研发设计。去年下半年，他们又启动了250公里时速“复兴号”动车组的研发设计。“250公里时速动车组适合在中短途线路上使用，与350公里动车组相比，能耗和轨道维护成本更低，经济性更强。”赵金星说。
赵金星每天都会去车间，看得最多的就是动车组的实际组装。看的时候，他不断思考动车组的设计问题。“这个设计合理吗？这个方案容易实现吗？每一个设计细节都要衡量用户需求、成本和效益。如果可以恒温恒湿机招标文件，就实现；如果不实用，比如生产难度太大、维护难度太大，就放弃。”
动车组的最新设计，为乘务员增添了不少关爱。“以前我们设计的时候，更多考虑的是乘客，现在乘务员要用到很多设备恒温恒湿机招标文件，原来的电源插座就两三个孔，乘务员经常抱怨不够用，现在我们又增加了USB插座，应该方便多了。”赵金星说。
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